- Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet teszt: Tetszik az új orrom?
- Nyerő páros - Suzuki SX4 S-Cross Hybrid teszt - Autónavigátor.hu
- Suzuki Sx4 S-Cross – Tartós teszt – ami eddig kimaradt - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Anyádér sipósz? Ne sípojjá! – Suzuki S-Cross 1,4 Boosterjet - Blikk.hu
Olyan is volt, hogy közel s távol senki nem volt, mégis elkezdett sivalkodni. Rendesen rá tudja hozni az emberre a frászt, mert jó hangosan sípol, közben pedig vörösre vált a műszerfal központi kijelzője, sőt, még villog is. Anyád. Szerencsére kikapcsolható. Az 1, 4 Boosterjet turbómotor 140 lóerős, szolidan fogyaszt, talán a Suzuki kínálatának legjobbja
Ez a csúcsfelszereltségű verzió listaáron már 6 millió forint felett kelleti magát, de mivel sok funkciójára egyáltalán nem lenne szükség – legalábbis nekem – érdemesebb inkább az olcsóbbak közül válogatni. Ha megtehetjük, akkor az 1, 4-es turbómotorhoz mindenképpen ragaszkodjunk: remek darab és alig fogyaszt. EXTRA AJÁNLÓ
s-cross
Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet teszt: Tetszik az új orrom?
A figyelmeztetés "távoli" és "közeli" időzítéssel állítható be. Ráadásul ütközésveszély esetén a rendszer egy fényjelzés felvillantásával figyelmeztet, hogy fékezzünk. Ha az ütközés veszélye nagy és a vezető erősen lenyomja a fékpedált, a rendszer megnöveli a fékerőt. Továbbá, ha a rendszer elkerülhetetlennek ítéli az ütközést, automatikusan fékez, ezzel elkerülve vagy nagymértékben lecsökkentve egy lehetséges ütközés mértékét. Már eddig is annyi különleges dolgot találtunk a kocsiban, hogy 30 év alatt nem volt ennyi fejlesztés Suzukiban. De lássuk csak tovább: kulcs nélküli ajtónyitás (nyomógombos vagy távirányítós), kulcs nélküli indítás (nyomógombos), kétzónás automata klíma (GL és GLX esetén), továbbá hegymeneti elindulás segítő (addig nem gurul vissza amíg a fékről a gázra lép az ember). ESP menetstabilizáló rendszer, TPMS abroncsnyomás figyelő rendszer és a sort hosszasan lehetne sorolni. A hátsó utasoknak a lehajtott kartámaszban 1-1 üveg víz vagy pohár kényelmesen elfér. A full extrásban óriási, 2 részes üvegtető, bőr ülés, ülésfűtés (low és high fokozatválasztás lehetőségével) és minden, ami egy luxusautóban található.
Nyerő páros - Suzuki SX4 S-Cross Hybrid teszt - Autónavigátor.hu
Korrábban már jelentkeztünk használtautó teszttel, most folytatjuk: sorozatunk legfrissebb cikke a méltán közkedvelt Suzuki SX4 utódjáról, az SX4 S-Cross-ról szól alapvetően; tehát nem is használtteszt, maximum annyiban, hogy visszanyúlik a korábbi SX4 modellhez. A 2000-es évek második fele Magyarországon egyértelműen a Suzuki eladások növekedéséről szólt, volt időszak, hogy még a Fordot és Opelt is leelőzte. Nos, a régi és új SX4-et nem lehet egy lapon említeni az új verzióval. Én magam is 10 hónapig tulajdonosa voltam egy SX4 fapados, 2006-os példánynak. Azért volt fapados, mert direkt az kellett. Imádtam! Tekerős ablak, manuális klíma, no távirányító, bizony bele kellett tolni a kulcsot minden reggel. Sőt, központi zár sem volt benne és minden teljesen minimalista stílusban. Talán én vagyok az utolsó mohikán aki ilyet tudott venni 2006-ban. A legfontosabb, hogy ne romoljon el semmi. Nos, nem is romlott, sőt még vagy 20 évig így lett volna, ha nem válok meg tőle. Egyetlen dologgal nem tudtam megbarátkozni, de tényleg csak eggyel: a kicsi csomagtartóval.
A vezetés menü alatt pedig egy jópofa és nagyon élvezhető navigáció rejtőzik szintén sok, személyre szabható beállítási lehetőséggel. A sebességeket a nagyon szép, kék szegélyekkel keretezett jól áttekinthető és jól olvasható műszerfalon folyamatosan jelzi, sőt felfelé nyíllal jelzi, ha célszerű felkapcsolni és lefele nyíllal ha érdemes visszakapcsolni. Az automata váltós, bőrüléses, összkerék meghajtásúban nyilván ez nincs, ott viszont van kormányról vezérelhető manuális kapcsolási lehetőség. Ehhez persze a sebességváltó állását 'M'-be kell tenni és nem 'D'-be. Nagyon jó, hogy a külső hőmérsékletet folyamatosan is láthatjuk. Egyedül a fűtési kezelőszervek maradtak tekerősek és nyomósak, de lényegesen jobb megoldással, mint elődjében volt. Itt már nem a puritánság a jellemző, hanem az egyszerűen és érthetően kezelhető fűtő-hűtő-páramentesítő megoldások. Térjünk kicsit vissza a külsőre. A Vitarához hasonlóan óriásit fejlődött az SX4 S-Cross is – főként ez most, a legfrissebb facelift kapcsán tűnik szembe Kívülről közepes gépjárműnek tűnik (tehát már nem kicsi, mint elődje volt) de belül mégis óriási terekkel rendelkezik!
Suzuki Sx4 S-Cross – Tartós teszt – ami eddig kimaradt - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Kellemes szerkezet a Suzuki 1, 4 literes turbómotorja Kellemes élmény tehát vezetni az SX4 S-Crosst, annak ellenére, hogy végsősoron egy magas építésű szabadidő-autó féleség. A futóműve feszes, a kormányzás közvetlen, ám ez néha visszaüt a rossz utakon, ahol a csinos könnyűfém keréktárcsák sem segítenek a komfort növelésében. Az összkerékhajtást sem mondanám kötelezően bejelölendő tételnek, ha nem hegyvidéki használatra szánják az autót. A tömeggyarapodás miatt ugyanis növekszik a fogyasztás, viszont a telekjárásra fronthajtással is megfelelő az autó. Persze az összkerékhajtás az üzemmódválasztót Auto állásba kapcsolva többnyire csak az első kerekek felé küldi a nyomatékot. Választható azonban Snow mód a csúszós felületekre és Lock, ha egy sártengeren próbálunk átvergődni. Aztán ott van még a Sport is, amit kiválasztva papíron a hátsó kerekek kapnak több nyomatékot és a gázreakciók is élénkebbek lesznek, ám valójában sokkal nagyobb élményt nem adott az Auto módnál, leginkább csak engedte a motort 4000-5000-es fordulat közelében üvölteni.
Az egyik talán férfias a másik talán nőies autó. Ki-ki döntsön szíve szerint. És akkor jöjjön a lényeg, mindaz, ami ebben az autóban megfog. A kijelző panelen tökéletesen el lehet igazodni, négy részre van osztva a középkonzol kijelzője:
1: hallgatás, 2: hívás, 3: vezetés, 4: kapcsolódás. Értelemszerűen az első a médiát és a rádióhallgatást és beállításait tartalmazza. A rádiónál még olyan beállítás is van, hogy a menetzajtól függően automatikusan hangosabb vagy halkabb legyen az előadás. A hívás menü a vezeték és kéz nélküli telefonálásra való. Ehhez persze kell előbb a kapcsolódás. Pár másodperc alatt bluetooth összeköttetést lehet varázsolni a telefonunk és a kocsi között. A telefonunkat gyorsan felismeri, ad egy véletlenszerűen generált kódot, amit a kijelzőn megjelenít. Ha elrontottuk a beütést vagy visszalépünk, új gondot generál. Telefonunkba ütve a kapott kódot máris működik a kéz nélküli telefonálás. A kapcsolatot legközelebb még rövidebb idő alatt fel lehet építeni, hiszen a telefon típusa elmentődik a kijelző panelen, így gyorsabb a felismerés.
Anyádér sipósz? Ne sípojjá! – Suzuki S-Cross 1,4 Boosterjet - Blikk.hu
Főleg, hogy Sport üzemmód is a rendelkezésre áll. Ezt választva nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre, illetve élénkebben reagál a motor a gázadásra. Persze a spórolósabbaknak az Autó mód az ideális, amikor a fogyasztás minimalizálására törekszik az autó és csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha megcsúszást érzékel. Választható még Snow mód a csúszós útfelületekhez, valamint letérve a földutakra, vagy kalandvágytól vezérelve a sárba gurulva a Lock mód segíthet onnan kijutni. Kipróbáltam és kellemes meglepetésként igencsak mély sárból is kihozott. Kezdetben félénken, aztán egyre bátrabban dagonyáztam vele Szilárd burkolaton is kellemes egyébként a futómű, nem túl feszes, a 17 colos alukerekek sem rontanak túlzottan a komforton. Szépen átlibegünk az úthibákon, miközben a kormány közvetlensége egy kis élményt is próbál csempészni a vezetésbe, de azért jól jönne még több visszajelzés is. Nehéz igazi negatívumot találni, ami nem csak csomó keresése a kákán, és ez igazi erénye ennek az autónak.
5 liter körül alakul 100 kilométerenként. Ez kizárólag országúti használatban bőven 6 liter alá vihető, míg nálam városban 7-7. 5 litert kér. A hasonló teljesítményű crossoverek többsége nem éri be ennyivel. Ebben az árkategóriában nem megszokott, hogy a Suzuki már a középső felszereltségtől LED fényszórót ad, ami sötétben szinte nappali világosságot vetít az autó elé, kellemesebbé téve az éjszakai vezetést. A napi használatot megkönnyíti a 7 colos kijelzővel ellátott fejegység. Az érintőképernyőn keresztül kényelmesen kezelhetjük az audio rendszert, a telefon kihangosítást, a navigációt (ebben a felszereltségben nem jár a térképet tartalmazó SD kártya, de szerencsére ezt utólag is megvásárolhatjuk). Képes az okostelefon kijelzőjének tükrözésére, és a tolatókamera képének megjelenítésére is. További előny, hogy a kapott sms -eket is felolvassa a rendszer ha kérjük, így nem vonja el a vezetésről a figyelmünket a telefon kijelzőjének olvasása. Az autó üzemeltetési költségei Suzukisan mérsékeltek a kategóriatársakhoz képest.
- Fénymásoló szalon szeged
- Dobos István Nőgyógyász, Szülésznő rendelés és magánrendelés Dorog - Doklist.com
- Nyerő páros - Suzuki SX4 S-Cross Hybrid teszt - Autónavigátor.hu
- Elektromos hűtőtáska metro
- Terma meg 1.0
- Karate 11 kerület
- Dettol érintés nélküli utántöltő
- Feleségek Luxuskivitelben 2020 6.rész - video dailymotion
- Eredeti mézes krémes
- Mib sötét zsaruk 2.5
- Anyádér sipósz? Ne sípojjá! – Suzuki S-Cross 1,4 Boosterjet - Blikk.hu
- Mitől hízunk el? | Kárpátinfo.net
- Family guy 2 évad 1 rész jobbmintatv
- Hogy hívják à bloglines
- Benkő és társa kit kat
- Dr birosz béla